• Motor tipo 48. 50/60 HP -Ocho cilindros en línea, 90 mm. de diámetro por 160 mm. de recorrido. Motor de alto rendimiento. Cilindro patentado, en un solo bloque de aluminio, con camisetas de acero entradas en caliente bajo presión. Culatas amovibles patentadas, de bronce especial. En las culatas van ajustadas las 4 válvulas y las dos bujías de cada cilindro. Las válvulas son mandadas por dos ejes de levas, por medio de varillas y balancines. Distribución por engranajes helicoidales.
• Encendido por dos generadores independientes.
• Carburadores automáticos
• Engrase por circulación de aceite bajo presión y bomba. Un nivel indica la cantidad de aceite en el cárter.
• Enfriamiento por bomba centrífuga y ventilador mandado por los engranajes de la distribución.
• Alumbrado y puesta en marcha eléctricos, del tipo de dos unidades.
• Bomba de hinchar neumáticos, montada sobre la distribución.
• Radiador, modelo registrado y patentado.
• Embrague completamente protegido, progresivo, con cono provisto de cuero.
• Cambio de marchas: 4 velocidades, con triple tren balador, la cuarta en toma directa y una marcha atrás, mando selectivo colocado a la izquierda del volante de dirección.
• Transmisión por cardán única y tubo de reacción.
• Frenos: dos al pie. El primero manda por medio de un servomotor unas mordazas de las cuatro ruedas y el segundo manda directamente las mordazas de las ruedas delanteras. Otro freno a mano manda unas mordazas independientes en las ruedas traseras.
• Suspensión "Cantilever" con sistema de seguridad patentado en los dos ejes.
• Puente trasero de tipo flotante.
• Dirección por vis y sector regulables.
• Ruedas Michelín 955 x 155.
• Depósitos de bencina: Uno grande colocado en el chassis. Otro más pequeño colocado en el tablero de aluminio y provisto de sus niveles.
• Engrase central de los turriones de ballestas, mandos de freno, etc...
• Características: Largo total 5,671 m. Ancho total 1,806 m. Distancia entre ejes 4,300 m. Ancho de vía 1,500 m. Emplazamiento para carrocería 3,000 m.

Una singularidad del 518 era que tenía una reductora que le daba 8 marchas hacia delante y dos hacia atrás.

Del 518 se derivó un modelo de competición conocido por "El Monoplaza", que alcanzó importantes victorias en distintas competiciones.

• Motor tipo 518, 20/30 HP, 8 cilindros en línea, 70 mm de diámetro por 110 mm de carrera. Motor de alto rendimiento patentado, cilindro fundido en un solo bloque, con culata de bronce especial, en la cual van ajustadas las válvulas, siendo la culata fácilmente desmontable.
• Las válvulas son mandadas por un solo árbol de levas, colocado en el cárter del motor, por medio de varillas regulables y balancines. Todo está protegido contra el polvo por tapas de aluminio.
• El rendimiento de este motor es muy elevado por tener la culata de bronce que suprime todo autoencendido y las contrapresiones correspondientes.
• Distribución por tres engranajes.
• Encendido por generador de alta tensión.
• Carburador automático.
• Engrase por circulación de aceite bajo presión y bomba.
• Enfriamiento por bomba centrífuga y ventilador.
• Radiador modelo registrado y patentado.
• Embrague progresivo con cono provisto de cuero.
• Cambio de marchas provisto de cuatro velocidades por triple tren balador. La cuarta en toma directa. Una marcha atrás. Mando selectivo colocado a la izquierda del volante de dirección. Con reductor se doblaba el número de marchas.
• Frenos: Uno montado al pie frenando con las cuatro ruedas por medio de un servo-motor patentado y otro a mano frenando sobre las ruedas traseras.
• Bastidor largo de chapa de acero estampada.
• Suspensión "Cantilever" sobre el eje delantero con sistema de seguridad patentado y "Cantilever" en el puente trasero.
• Puente trasero de tipo flotante, siendo los tubos los que sostienen las ruedas y no los ejes, tubo de reacción y empuje.
• Dirección por vis y sector regulables, siendo particularmente robusta y absolutamente irreversible para evitar las trepidaciones desagradables.

De este modelo se derivó el tipo 30C con plataforma que desarrollaba 75 CV para omnibus de 40 plazas y camiones hasta 4500 Kgs. Tenía una longitud de 7,600 m y ancho de 2,04 mm.

• Motor tipo 30, 19/30 HP, 4 cilindros de 90 mm de diámetro y 150 mm. de carrera.
• Motor de alto rendimiento patentado, cilindro fundido en un solo bloque con culata de bronce especial, en la cual van ajustadas las válvulas, siendo la culata fácilmente desmontable. Las válvulas son mandadas por un solo árbol de levas, colocado en el cárter de motor y por medio de varillas regulables y balancines. Todo está protegido contra el polvo por tapas de aluminio. El rendimiento de este motor es particularmente elevado por tener la culata de bronce que permite suprimir todo autoencendido y las contrapresiones correspondientes.
• Encendido por generador de alta tensión
• Carburador automático
• Engrase por circulación de aceite bajo presión y bomba.
• Enfriamiento por bomba centrífuga y ventilador.
• Radiador modelo registrado y patentado.
• Embrague progresivo con cono provisto de cuero y acoplamiento patentado.
• Cambio de marchas provisto de cuatro velocidades por triple tren balador. La cuarta en toma directa. Una marcha atrás. Mando selectivo colocado a la izquierda del volante de dirección.
• Frenos: Uno montado al pie frenando con las cuatro ruedas y otro a mano, accionando unas mordazas independientes de las precedentes sobre las ruedas traseras. Sistema patentado.
• Bastidor largo de chapa de acero estampada.
• Suspensión "Cantilever" sobre el eje delantero con sistema de seguridad patentado y "Cantilever" en el puente trasero.
• Puente trasero de tipo flotante, siendo los tubos los que sostienen las ruedas y no los ejes.
• Dirección por vis y sector regulables, siendo particularmente robusta para evitar las trepidaciones en las malas carreteras.
• Volante especial con los mandos de los gases y encendido, así como el de la bocina eléctrica.
• Puesta en marcha y alumbrado eléctricos del tipo de dos unidades con los aparatos de medida montados en el tablero.
• Depósitos de bencina: Uno grande colocado en el chassis y otro de 5 litros de capacidad colocado en el tablero de aluminio con elevador de bencina para la alimentación del carburador por gravedad.
• Chassis.- Largo total 4,490 m. Ancho total 1,790 m. Distancia entre ejes 3,350 m. Ancho de vía 1,430 m. Emplazamiento para carrocería 2,700 por 0,850m
• Ruedas metálicas amovibles 820 x 120.

• Motor tipo 29, 18/30 HP, 4 cilindros de 85 mm de diámetro y 150 mm. de carrera.
• Motor de alto rendimiento patentado. Cilindro fundido en un solo bloque con culata de bronce especial, en la cual van ajustadas las válvulas, siendo la culata fácilmente desmontable. Las válvulas son mandadas por un solo árbol de levas, colocado en el cárter de motor y por medio de varillas regulables y balancines. Todo está protegido contra el polvo por tapas de aluminio. El rendimiento de este motor es particularmente elevado por tener la culata de bronce que permite suprimir todo autoencendido y las contrapresiones correspondientes.
• Distribución por engranajes helicoidales o cadenas silenciosas.
• Encendido por generador de alta tensión
• Carburador automático
• Engrase por circulación de aceite bajo presión y bomba.
• Enfriamiento por bomba centrífuga y ventilador.
• Radiador modelo registrado y patentado.
• Embrague progresivo con cono provisto de cuero y acoplamiento patentado.
• Cambio de marchas provisto de cuatro velocidades por triple tren balador. La cuarta en toma directa. Una marcha atrás. Mando selectivo colocado a la izquierda del volante de dirección.
• Frenos: Uno montado al pie frenando con las cuatro ruedas y otro a mano, accionando unas mordazas independientes de las precedentes sobre las ruedas traseras. Sistema patentado.

• Bastidor largo de chapa de acero estampada.
• Suspensión "Cantilever" sobre el eje delantero con sistema de seguridad patentado y "Cantilever" en el puente trasero.
• Puente trasero de tipo flotante, siendo los tubos los que sostienen las ruedas y no los ejes.
• Dirección por vis y sector regulables, siendo particularmente robusta para evitar las trepidaciones en las malas carreteras.
• Volante especial con los mandos de los gases y encendido, así como el de la bocina eléctrica.
• Puesta en marcha y alumbrado eléctricos del tipo de dos unidades con los aparatos de medida montados en el tablero.
• Chassis: Longitud 4,319 m Ancho 1,790 m Vía 1,450 m

• Motor tipo 26, 15/20 HP, 4 cilindros de 80 mm de diámetro y 130 mm. de carrera.
• Motor de alto rendimiento protegido por varias patentes. Cilindro fundido en un solo bloque con culata de bronce especial, en la cual van ajustadas las válvulas, fácilmente desmontables. Las válvulas son mandadas por un árbol de levas, colocado en el cárter de motor por medio de varillas y balancines. Todo está protegido contra el polvo por tapas de aluminio.
• Encendido por generador de alta tensión
• Carburador automático
• Engrase por circulación de aceite bajo presión y bomba.
• Enfriamiento por bomba centrífuga y ventilador mandado por los engranajes de la distribución. Asimismo está montada la dinamo.
• Radiador modelo registrado y patentado.
• Embrague progresivo con cono provisto de cuero y acoplamiento patentado.
• Cambio de marchas provisto de cuatro velocidades por triple tren balador. La cuarta en toma directa. Una marcha atrás. Mando selectivo colocado a la derecha del volante de dirección.
• Frenos: Uno montado al pie actuando sobre el árbol del cambio de velocidades y otro a mano, actuando sobre las ruedas traseras.
• Bastidor de chapa de acero estampado.
• Suspensión "Cantilever" sobre el puente trasero y semielíptica sobre el eje delantero.
• Puente trasero de tipo flotante, siendo los tubos los que sostienen las ruedas y no los ejes.
• Dirección por vis y sector regulables.
• Puesta en marcha y alumbrado eléctricos del tipo de dos unidades con los aparatos de medida montados en el tablero.
• Depósito de bencina de unos 60 litros de cabida, colocado en el chassis y un elevador colocado en el salpicadero del coche
• Chassis.- Largo total 4,480 m. Ancho total 1,745 m. Distancia entre ejes 3,150.- Ancho de vía 1,400 Emplazamiento para carrocería 2,500 por 0,850

Después del impactante modelo tipo 48 se fabricaron otros modelos de tipo medio de los que el más vendido fue el tipo 51. De este modelo se derivaron además, furgonetas, ambulancias y automóviles de uso variado.

• Tipo 513, motor de 6/8 HP, 4 cilindros de 65 mm. de diámetro por 90 mm. de carrera.
• Tipo 51, motor de 8/10 HP, 4 cilindros de 65 mm. de diámetro por 110 mm. de carrera.
• Tipo 517, motor de 11 HP, 4 cilindros de 70 mm. de diámetro por 110 mm. de carrera
• Estos motores están protegidos por varias patentes.

• Son de alto rendimiento, de tipo monobloque, con culata desmontable de bronce especial en la cual van ajustadas las válvulas intercambiables y fácilmente desmontables mandadas por balancines y un solo árbol de levas colocado en el cárter motor
• Distribución por engranajes.
• Encendido por generador de alta tensión
• Carburador automático.
• Engrase por bomba y circulación de aceite bajo presión.
• Enfriamiento por radiador, modelo registrado.
• Embrague progresivo, por cono provisto de cuero y enteramente protegido.
• Cambio de marchas : Forma un solo bloque con el motor y consta de tres velocidades en marcha adelante y una en marcha atrás. El mando selectivo está colocado a la izquierda del volante de dirección.
• Frenos: Uno montado al pie actuando sobre las cuatro ruedas y otro a mano, actuando sobre las ruedas traseras.
• Bastidor de chapa de acero estampado.
• Suspensión "Cantilever" sobre el puente trasero y semielíptica sobre el eje delantero.
• Puente trasero montado sobre juegos de bolas.
• Dirección por vis y sector. 7 Ruedas metálicas Michelín 760 x 90 con neumáticos de esta medida.
• Puesta en marcha y alumbrado eléctrico con los aparatos de medida montados en el tablero.
• Depósito de bencina, colocado en el tablero delantero.
• Dimensiones.- Distancia entre ejes 3,045.- Ancho de vía 1,400 Emplazamiento para carrocería 2,600

La crisis industrial que se originó como consecuencia de la Primera Guerra Mundial, indujo a don Arturo Elizalde a proyectar el coche adecuado a las circunstancias del momento. Diseñó un coche pequeño, muy avanzado para la época, muy robusto y de bajo precio.

Este proyecto, que debió haber dinamizado la producción en la fábrica Elizalde, pasó a la casa Victoria, por razones que sólo se podrían explicar bajo el prisma de los fallos cometidos en los servicios de seguridad y relaciones públicas de la fábrica frente al espionaje industrial llevado a cabo desde el interior de la misma. En consecuencia, estos hechos impidieron a Don Arturo Elizalde abrir amplios horizontes para paliar la maltrecha economía del momento.

El proyecto pasó a manos de la casa Victoria, de Madrid, que estaba produciendo triciclos con motor de escaso éxito a pesar de los distintos motores que acoplaban. Con el proyecto de Don Arturo Elizalde se fabricaron varios coches Victoria, aunque debido a los escasos medios técnicos con que contaban los fabricantes, se produjo la quiebra de la compañía en 1924.

La fábrica Victoria fue vendida a un grupo inglés, que conocedores de la valía del diseño de este coche, habían realizado una oferta muy importante. La fábrica Victoria desapareció y en Londres se constituyó la Gwinne Cars, que construyó más de 2.000 coches.

En Madrid, existe un coche Victoria, único de los fabricados por esa casa. En Inglaterra existen numerosos coches en manos de los coleccionistas y en Nueva Zelanda y Australia están en funcionamiento 18 vehículos Gwinne.

Hemos podido leer con satisfacción algún artículo de la prensa especializada sobre la excelencia de la calidad del proyecto de don Arturo Elizalde , que para su pesar no pudo llevar a cabo en su fábrica de Barcelona .

GWYNNE EIGHT - 950cc
Fabricado en Inglaterra